Lørdag 7 mars var TLF invitert til Arendal for å overvære et arrangement i regi av folkene bak bloggen «Bremsedrap».

Det blir hevdet at sjåfører er redd for å stå opp for sine meninger, kan dette virkelig stemme?

I alle de møtene vi gjennomfører, opplever vi sjåfører som rettskafne folk, med sine meningers mot. Men vi har i den siste tiden mottatt mange telefoner fra medlemmer og andre, som hevder det motsatte. Grunnen skal være at mange sjåfører sier at de er enige i hva TLF står for, men de tør ikke ta konsekvensene av egne meninger og melde seg inn. Er dette virkelig sant?

I dag kom meldingen mange har ventet på. Vlantana Norge avvikler sin virksomhet, Løyvene er inndratt, mange kunder har forsvunnet og man har fått en innføring i hva det egentlig koster å drive med transport i Norge. Dermed har man konkludert med at videre drift av Vlantana Norge ikke er forsvarlig.

Denne sesongens store snakkis har uten tvil vært avsløringene rundt Vlantana og spekulasjoner om hvem som ville overta kjøringen etter at store kunder som Asko, Schenker, Postnord og Mowi i tur og orden sa opp kontraktene med selskapet.

Den lille setningen, «Det kan vi ikke kommentere» er kanskje den setningen man hører oftest hvis man hører på nyhetssendinger. Ofte er det politiet som bruker denne setningen når de innleder en etterforskning. Man vil holde kortene tett for å ikke ødelegge en etterforskning, sørge for at ikke bevis går tapt og at vitner påvirkes.

Som yrkessjåfør er man underlagt et strengt og omfattende regelverk. Et regelverk som er så avansert at selv ikke kontrolletatene forstår det fullt ut. Nå kommer riktignok myndighetene greit unna med om de har blingset med en detalj i regelverket. For en sjåfør betyr en feil bøter og i verste fall førerkortbeslag.

For et par uker siden ble TLF kontaktet av et medlem som ikke akkurat hadde følt seg velkommen som kunde hos en Cirkle K i utkanten av Oslo.

Det som var ment som en ny og moderne truckstop på Fugleåsen i Ski har den siste tiden mer og mer blitt seende ut som en internasjonal terminal. Til tross for at den ikke er inngjerdet og at der ikke er tollkontor, fungerer den i dag som en kombinasjon av hvileplass og terminal.

I TLF har vi snart brukt tre år på å utvikle og markedsføre løsninger som relativt enkelt kan sørge for likere konkurransevilkår og i tillegg gi myndighetene oversikt over den internasjonale transporten i Norge. Er det egentlig så vanskelig?

Når vi nå kaster et blikk tilbake på året som gikk, vet vi at det gikk bra. Ja det gikk til og med bedre enn forventet, og det er et langt sterkere TLF som tar fatt på 2020.