Inntrykket vi sitter igjen med etter å ha lest dommen fra Danmark, er at i forbindelse med utestasjoneringsdirektivet og den nye mobilitetspakken kan det virke som om enkelte har sprettet champagnen litt for tidlig nok en gang.

Et av våre medlemmer har blitt bøtelagt med 12 000 kr på grunn av feil og mangler knyttet til dekk. To dekk hadde mindre enn 5 mm mønsterdybde og 4 dekk manglet 3pmsf merking.

Tidligere i dag kom tungt.no med nyheten om at Emilian Tudor Jetzi hadde tapt i den såkalte Bring saken som har vært ført i Københavns Byrett. TLF har fått hele dommen i hende og lenger nede i saken kan man laste ned og lese dommen.

I løpet av vinteren 2018-2019 ble det rettet stor oppmerksomhet mot veitrafikkulykker med tungbil involvert. Det foreligger ikke tilstrekkelig datagrunnlag for senere år enn 2018 og vi må derfor styrke innsatsen betydelig innen trafikksikkerhetsarbeid i årene som kommer. Det er langt igjen før vi er der vi skal være.

Hvis man kjører på kveld eller natt på Vestlandet er «vent på ledebil» like vanlig som kinesere i Kina.
Sent onsdag kveld blir vi kontaktet av en oppgitt og frustrert sjåfør som akkurat har mistet fergen fra Sandvikvåg til Halhjem.

Den siste uken har vi fått mange henvendelser etter oppslagene om konsekvenser av nylig innførte krav til vinterdekk. Flere har sannsynligvis gått glipp av vår sak om høringssvar som ble publisert 4. september 2019.

Torsdag 5 november var TLF invitert ut til Ågotnes for å møte Geir Ekren som er daglig leder i Sotra Kran AS, en bedrift med 26 ansatte. Bedriften har 20 vogntog som hovedsakelig går i nærtransport.

Mye er skrevet og sagt om vegstrekningen E16 mellom Bergen og Lærdal, kanskje den farligste vegstrekningen i Norge. Den dystre ulykkesstatistikken underbygger dette. I tillegg kommer utfordringen naturen gir i form av rasfare på store deler av den 200 km lange strekningen.

Det er hyggelig å kunne ønske Bergen Bulktransport AS velkommen som ny tariffbedrift i TLF. Daglig leder i Bergen Bulktransport AS, Anders Svindland er også positiv til avtalen.

Først er det viktig å understreke at tanken bak Fair Transport er god. NLF skal ikke kritiseres for ønsket om å utvikle en kvalitetsmerking som tydeliggjør de seriøse transportørene.